... doin the right things with a V8

So, jetzt endlich mal wieder Fortschritte. Der Kabelbaum ist sorgfältig getrennt, wobei doch noch zwei, drei Basteleien zum Vorschein kamen, die Tachowelle hats erwischt, das Zündschloß mußte ich aufbohren und zerstören, aber die Spritzwand ist endlich runter!!

Jetzt kann man auch etwas besser an dem Möbel arbeiten. Als nächstes kommen die Kabel runter, Typenschilder und restlicher Anbaukram weg. Die Fußkästen werden herausgetrennt, dann kann alles zum Metallbauer, strahlen, A-Säule schweißen, neue footwells, verzinken, fertig!

Soweit die Theorie.

Der Plan, wenigstens zweimal in der Woche aktiv was am Auto zu tun, war zu kühn. Und wenn ich dann doch mal wieder in der Werkstatt war, waren da ja auch immer noch andere Sachen zu tun, wie beispielsweise den ARO, der da schon länger steht mal wieder zum Laufen zum bringen.

Hat leider nicht funktioniert.

Oder mal eben Federn für den Besuch im Tagebau am nächsten Tag wechseln ....

Zwischendurch war die Presse da, um für die Firmenzeitung einen Bericht über autoverrückte Mitarbeiter zu machen ....

Erstaunlich ist, daß sich die Restauration fast von alleine finanziert. Alles in allem habe ich bis jetzt sechs Münzen (alle englisch, 2 Pence bis 10 Pence) gefunden und an zwei völlig unterschiedlichen Stellen im Dashboard zwei Hälften einer (seit 1995 abgelaufenen) Kreditkarte - allerdings eines deutschen Kreditinstituts. MAl sehen, was noch kommt, wenn ich die Heckwanne ausbaue. Wenigstens habe ich inzwischen auch die Fachliteratur für den V8 im Haus, vorher war an manchen Stellen ein wenig Rätselraten angesagt, wenn die Verbausituation anders als von der Serie gewohnt war.