... doin the right things with a V8

Nur eine kurze Stunde Zeit heute, aber ich will den Rahmen immer noch bis Vatertag komplett frei haben. An der Spritzwand habe ich heute die beiden Pedalblöcke von Kupplung und Bremse rausgeholt und die Kabelbinder vom Kabelbaum im Spritzwandbereich alle gelöst, Samstag kommt die Spritzwand runter, dann kommt das Möbel auf die Bühne und die Heckwanne wird eingeweicht ....

Sorgen macht mir der Rost in den doppelwandigen Bereichen der Spritzwand. Eigenlich will ich die Fußkästen komplett heraustrennen, dann den Metallbauer bitten die Ersatzkästen einzuschweißen, die Wand zu strahlen und dann zu verzinken. Da werde ich wohl vorher genauer hinschauen müssen.

Ach ja, die A-Säulen werden dann auch noch erneuert.

Ein Monat ist um. Die Gruselstellen unter dem Heckbody werden also bis spätestens Vatertag ans Tageslicht gezerrt werden. Noch bin ich mir nicht sicher, ob Marsland mir einen neuen Rahmen liefern soll oder ob ich noch mit Reparaturen hinkomme.

Als nächstes also Räder runter und ran an die Bremstrommeln. Leider vorerst kein Erfolg. Die Backen sitzen fest auf den Trommeln, selbst stärkste Attacken mit dem 4-Pfünder fruchten nicht. Die Backen reagieren auch nicht mehr auf den Nachstellmechanismus auf der Rückseite der Ankerplatte ...

Also Feierabend, ich gehe mal einen Kollegen besuchen der das gleiche Spiel mit einem BJ macht, mal sehen wie weit der gekommen ist.

Nach zehn Tagen Einwirkzeit von WD40 bewegen sich (mit Schlagschrauberhilfe) die Bolzen der Stoßstangenbefestigung und die optisch so tieferlegend wirkende Eigenkonstruktion kommt endlich weg. Hier soll mal eventuell eine Windenstoßstange hin, aber nie mehr der Trümmer, der da bis jetzt dran war.

Wärmetauscher der Heizung und Verrohrung sind auch weg, der Zustand der Heizung (auch der des Zusatzlüfters innen) sind nicht vertrauenerweckend. Hier muß ich mal im Old-Sodbury Sortout oder im Juli in Billing sehen, was mir vor die Füße fällt.

Vergaser und alles mögliche an Kleinkram am Motorblock kommt weg.

Offensichtlich war schon beim ersten Blick uter die Motorhaube, daß die Ansaugluftvorwärmung komplett verschwunden war. Sicherlich läuft der Motor auch ohne das, mit weiterer Sicherheit auch ohne die etwas verwirrende Vielfalt der 'detoxed engines'. Hier gibts 'non detoxed', detoxed to ... regulations' (West-Europa) und dann noch irgendwie nach ECE 15.03 regulations.

Ich glaube, was hier auch immer installiert wird, das Ergebnis der Abgaskontrolle wird Euro 0 heissen, deswegen mache ich mir keinen Kopf was hier final installiert wird. Merkwürdiger sind da schon die diversen Unterdruck-Leitungen, (Blacklandy Forum) die ich nicht so genau zuordnen kann. Am meisten Kopfzerbrechen machen mir die zwei Unterdruchschläuche, die über eine akkurate Anschlußtülle im Kotflügel verschwinden und keine offensichtliche Funktion haben.

Auch der andere Kotflügel ist weg. Hier habe ich einen noch nicht näher identifizierten Elektromotor dran gefunden. Ich vermute mal, daß dieser mit den Resten der Kompressorhupe zu tun hat ...

Das ist jetzt gerade im vorderen Bereich etwas anders, als bei den bisherigen Serie-Landies. Die Kühlermaske ist mit den Kotflügeln verpoppt. Zwar nur an jeweils einer Stelle, aber unsinnigerweise fast direkt neben einem 8er Schraubbolzen.

Jedenfalls kommt man jetzt besser an die Eingeweide, wenn der Kotflügel weg ist, Nr. 2 folgt am Tag 6.

Eine knappe Woche ist um. Am Tag vier wird das Dashboard komplett zerlegt. Das ist leider ein Stück mühsamer, als beim Serie II, zumal ich eigentlich hier alles wieder verwenden will.

Da ich den Engländern und den verblichenen Kabelfarben nicht traue, wird jeder Stecker nochmal beschriftet und kriegt notfalls ein Kabelfähnchen. Bislang sieht es hier nicht nach Kupferwurm aus, aber ich werden den Kabelbaum wenn er dann komplett draussen ist zur Sicherheit nochmal komplett durchmessen.

Um mal ein Gefühl dafür zu bekommen, wieviel Stromdiebe und fliegende Sicherungen sich im Kabelbaum verbergen habe ich erstmal das Dashboard etwas geöffnet.

Nach Handbuchvergleich sind hier erstmal nur drei unbekannte Kabel drin, dafür zeigt sich, daß das Lenkradschloß in Kombination mit der Chokezughalterung den Weg alles irdischen gegangen ist. Der Blinker-Kombihebel ist auch dahin und um den Scheibenwischerschalter muß ich mir auch keine Sorgen mehr machen.

Bodenbleche und Sills sind noch Original, erstaunlicherweise zeigen sich bislang überhaupt keine Verbastelungen an Chassis oder bisher sichtbarer Elektrik.

Aber nach Ausbau der Bodenbleche (alle Schrauben, die nicht mit Blechmuttern befestigt waren sind abgerissen) sieht man am ersten Rahmenausleger schon das Krokant. Der Schraubendreher geht mit einem Hieb glatt durch den Rost.

Aber das wußten wir ja schon!

Es ist ja nicht der erste Serie-Landrover, den ich zerlege, also ohne falsche Bescheidenheit an die Werkzeuge und ab die Post.

Türen, Truck-Cabin, Windschutzscheibe sind keine Geheimnisse und mit viel WD40 lösen sich hier (nicht erwartungsgemäß) alle Schrauben - wenn auch mit Schlagschrauberhilfe - noch ziemlich willig. Daß das anders werden wird ist klar!

Aber übsersichtlicher ist es jetzt ja schon....

Bewegen tut er sich nicht .... Bremsen fest, Lenkung erstaunlicherweise noch beweglich, aber er muß mit Hilfe einer Winde und zweier Rangierwagenheber auf seinen Zerlegeplatz!

Generell hat die erste Untersuchung ergeben, daß der Rahmen hinüber ist, Bremsen und Motor folgen dem nach erster Inaugenscheinnahme.

Aber der eine oder andere Funken Hoffnung ist schon noch da, sonst hätte ich demit nicht angefangen.

Mal sehen ,wie es weiter geht mit der Bestandsaufnahme, denn mehr als das ist es zur Zeit noch nicht.